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出现了数控机床、加、机器人、计算机辅助设计

文章出处:未知 作者:新生彩票 人气: 时间:2019-06-13 21:49 【

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  地铁车站作为地铁系统的重要一环,人员集中且环境较为复杂,安全问题尤其值得关注。今天咱们来看看美国的地铁车站究竟是个什么样?日常的运营及安全管理如何?工作人员是如何防范与应对事件的?让我们走进华盛顿特区地铁,看看他们的“如此这般”……

  华盛顿地铁于1976年开通运营,英文名称为Washington Metrorail,通常当地人简称为Metro 或者Metrorail。华盛顿地铁由华盛顿都会区交通局(Washington Metropolitan Area Transit Authority, WMATA)负责运营管理。 经过40多年的发展,至2017年底,华盛顿地铁已拥有6条运营线 km。华盛顿地铁服务区域包括华盛顿哥伦比亚特区,邻近的马里兰州(Maryland)的乔治王子县(Prince George)、蒙哥马利县(Montgomery)及弗吉尼亚州(Virginia)的费尔法克斯县(Fairfax)、阿灵顿县(Arlington)、亚历山德里亚市(Alexandria)。华盛顿地铁2017年日均客运量约为60万人,是美国仅次于纽约地铁,第二繁忙的地铁系统。华盛顿地铁以其清洁、乘坐舒适及较高的安全性得到较好的评价。

  与国内的地铁车站设计类似,华盛顿地铁位于郊区的车站大多采用地面型或高架型车站,而位于市区的车站则大多位于地下。市区的地下型车站中,有相当一部分的地铁采用的是暗挖法施工的大跨度隧道,甚至一些车站的站台、站厅和轨道都位于同一座隧道内。在这样的车站,乘客利用跨越轨道的天桥来选择乘坐不同方向的列车,如下图所示。

  “只有再试,才能成功!”素来温和的华卫琦也急了:“这条生产线是大家的命,也是我的命!”

  华盛顿地铁位于城市郊区的车站大多采用高架式车站,如下图所示。大多数位于郊区的车站设计非常简洁,站台形式大多采用侧式站台,车站的内外装饰及照明设施简单并无华丽装饰,体现以实用性为主的设计原则。

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  机械制造自动化:这是机械化、电气化与自动控制相结合的结果,处理的对象是离散工件。早期的机械制造自动化是采用机械或电气部件的单机自动化或是简单的自动生产线年代以后,由于电子计算机的应用,出现了数控机床、加工中心、机器人、计算机辅助设计、计算机辅助制造、自动化仓库等。研制出适应多品种、小批量生产型式的柔性制造系统(FMS)。以柔性制造系统为基础的自动化车间,加上信息管理、生产管理自动化,出现了采用计算机集成制造系统(CIMS)的工厂自动化。

  新中益电力有限公司成立于1995年2月23日,企业性质为有限责任公司(台港澳与境内合作),注册资本为40,000万元,公司住所为河南省新乡市北站区宝山路184号,法定代表人为张文杰,营业执照注册号为企作豫总副字第003411号,经营范围是发电及发电过程中的废料综合利用。

  由于华盛顿特区市中心的道路规划设计年代较早,因此市区道路宽度较窄,在高峰时段容易出现拥堵,故政府提倡市民多以公共交通方式出行。因此华盛顿地铁在郊区地铁车站的设计与建设中考虑了这一问题,在其郊区地铁车站的外围,往往会设置大型停车场,如下图所示。

  除了位于郊区的车站会设置大型的停车场外,华盛顿地铁还设置了其他形式的交通接驳。新生彩票平台:主要包含巴士与自行车两种。

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  华盛顿允许乘客将自己的自行车带入地铁车站与车厢,但需要遵守相关的规定。普通自行车可在工作日除7:00~10:00 am、4:00~7:00 pm的2个高峰时段外,被带入车站及车厢,但每节车厢不得超过2辆自行车。在周末及除规定不允许的日期外,全天均可带入自行车。而折叠式自行车则可以在何时间带入,但如果是在高峰时段,则需要将其折叠。

  (三)按照报告表要求,落实项目噪声防治措施。优先选用低噪声设备,采取必要的减震、消声、建筑隔声、优化厂区平面布置等综合降噪措施,确保项目噪声厂界达标排放,不得扰民。

  下表中列出了1996年以来,华盛顿地铁发生过的重大安全事件。华盛顿地铁发生的较重大事故以列车相撞或脱轨为主,大部分脱轨或列车相撞的原因由操作人员失误或设备、供电线路的故障引起,而车站内的火灾、人员踩踏类事件则相对较为少见。由此可见,华盛顿地铁对车站的安全管理相对来说是比较成功的。

  文物和陈列品,是指博物馆、展览馆等文化事业单位的各种文物和陈列品。例如,古玩、字画、纪念物品等。有些企业后勤部门内部设有展览室、陈列室,凡有上述物品的也属于文物和陈列品。

  华盛顿地铁内相邻的两节车厢是相互独立的,采用隔断门将两节车厢隔开,隔断门如下图所示。

  在发生紧急情况如火灾时,当事发车厢的乘客完全撤离至其他车厢后,将车门关闭以防止灾害蔓延到其他车厢。

  华盛顿地铁的站台并未设置安全门,相信与美国私家车普及率高,地铁承受的客流压力相对较低有关。而我国国内城市人口密集,地铁在大部分城市都是主要的交通公具,承担巨大的客流量,若无站台屏蔽门的分隔作用,在高峰时段,乘客容易因为拥挤而跌落站台。在我国一般新修的地铁车站都会设置站台屏蔽门,但是部分较早修建的地铁车站,并未设置站台屏蔽门,这类站台也应当及时增设屏蔽门。

  华盛顿地铁站台上会设置车次信息提示屏,以便乘客获取车次信息,提示屏如下图所示。

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  万华还设有“零事故”目标:一切从细节出发,力求将安全事故变成不可能。

  与国内的车辆信息提示屏相比,华盛顿地铁的车辆信息提示屏较为简单,只是用LED屏幕简单地列出各个车次到达时间与开往站点方向,也会显示车次延误、突发事件通知等。国内的地铁站台上的提示屏大多以电视的形式出现,且会在屏幕中以较大的面积播放广告或其他视频。相比之下,华盛顿地铁的提示屏设计更容易使得乘客获取车次信息。

  2008年10月27日,华盛顿地铁交通警察局宣布将会以随机方式检查进站乘客的行李,由于部分官员对行李安检存在不同的意见,这样的检查并未立即实施。直到2010年11月21日,华盛顿地铁才首次实施了行李随机安检,但在随后举行的咨询会上,大部分参会人员都对随机安检表示反对,从而使行李随机安检再次搁置。直到2017年2月,华盛顿地铁才再次恢复随机安检制度下为华盛顿地铁在车站内设置的请求乘客配合随机安检的提示牌。但从实地走访的几座车站来看,进行随机安检的时间并不多。

  从2009年新能源车在封闭区域内示范运营,到2013年少量市场化,再到2014年“新能源汽车元年”的发力,已经不少年了。以36个月换车的一般标准,首批新能源车已经进入置换期。但新能源二手车保值率低、残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素,却直接制约了新能源二手市场的发展。中国汽车流通协会表示,打通二手车流通渠道已迫在眉睫,要解决目前的交易尴尬,不仅要从提升新能源汽车的产品质量和性能入手,还要建立起行业流通标准,同时,参考新能源新车的销售模式,给予新能源二手车回收单位相应的税收优惠政策,提升回收主体的积极性,帮助行业突破“易买难卖”的困境。

  可见华盛顿地铁一直采取较为简单的安检制度,随机安检或者不设安检可以保障客流的入站通畅,在高峰时期减小乘客的进站等待时间。但这一点在国内却行不通,国内地铁大多客流量巨大,一旦发生安全问题后果将会相当严重。因此,国内地铁车站即使在客流巨大,安检可能会造成入站客流阻滞的情况下,也应当执行严格的安检以避免乘客携带易燃易爆物或犯罪分子携带攻击性武器进入车站。

  国内各城市地铁也大多设有地铁公安局或公安分局,但与国内地铁公安局不同的特点是,华盛顿地铁交通警察局的管辖范围是跨行政区的。即华盛顿特区、马里兰州及弗吉尼亚州所有的地铁范围内的安全保障皆是由华盛顿地铁交通警察局负责。在我国跨越省市的地铁现在还不多,仅广州与佛山2座城市的地铁可以互通。但可以预见,随着城市与地铁建设的发展,必将有更多的地铁线路会跨越相邻的省或市,如何对这样的跨区域线路进行统一管辖将会成为一个值得考虑的问题。若有必要,可以参考华盛顿地铁的做法专门针对地铁的安全成立地铁公安,对整个地铁范围内的安全负责。

  华盛顿都会区交通局下属的安全与风险防范办公室(Washington Metropolitan Area Transit Authority, Office of Safety and Risk Protection)为应对可能发生的及其他类型的风险事件,会为工作人员提供一系列的培训课程,包括:烟雾及火灾事件应对、爆炸物应对、及人质挟持救援、化学武器攻击应对、列车相撞事件处理、乘客被列车撞倒事件应对、乘客跌落轨道救援、便携式消防器材的使用、职业安全教育、爆炸物的检测培训、大规模杀伤性武器相关培训、紧急事件应对及在紧急状态下如何利用其他交通工具。

  通过这篇文章,相信您对美国地铁的设计及安全管理有了更深入的了解。我国地铁仍处于快速发展阶段,多借鉴国外先进经验、取长补短,才能使得地铁更方便地服务于百姓。

  1)为规范投资集团控股电力企业的会计核算,提高会计信息可比性,同时,为投资集团电力产业借豫能控股平台整体上市奠定基础,投资集团下发《关于调整控股电力企业会计折旧年限的通知》(豫投财[2009]163号),自2009年1月1日开始,投资集团控股电力企业统一执行与公司一致的固定资产会计估计。

  来源:《现代城市轨道交通》2019年第5期文章——“美国地铁车站的设计及安全管理-以华盛顿地铁为例”返回搜狐,查看更多

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