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铁路DS6—K5B计算机联锁教材Ddoc

文章出处:未知 作者:新生彩票 人气: 时间:2018-10-28 13:18 【

  本文档为《铁路DS6—K5B计算机联锁教材Ddoc》,可适用于综合领域,主题内容包含铁路DSKB计算机联锁教材D第三章DSKB计算机联锁设备车站计算机联锁系统是具有故障安全特性的计算机实时控制系统系统的基本功能是对车站行车指挥人员的符等。

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  铁路DSKB计算机联锁教材D第三章DSKB计算机联锁设备车站计算机联锁系统是具有故障安全特性的计算机实时控制系统系统的基本功能是对车站行车指挥人员的操作命令及现场各种表示信息通过计算机进行逻辑运算从而有效的对信号机和道岔等设备实现安全控制。DSKB计算机联锁系统是北京全路通信信号设计院与日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备。第一节DSKB计算机联锁系统与电气集中联锁系统的区别目前我局装备的DSKB(以下简称KB)计算机联锁系统分为控制台操作方式和控显器(计算机控制显示器)操作方式两种。KB计算机联锁系统提供多种操作方式。采用鼠标操作时移动鼠标图形显示器上的光标随之移动。光标到达有效操作区域后光标箭头改变为手形。将光标指在需要操作的按钮上点击鼠标左键听到蜂鸣器发出音响即表示操作生效。列车信号按钮用信号机禁止灯光的图形表示调车信号按钮用信号机名称的汉语拼音字母表示。没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、变更按钮用画在轨道线旁的方框图形表示。道岔按钮:用道岔号的数字表示。区段按钮:用轨道区段的名称表示。总定、总反:用于单独操纵道岔。单解、单锁:用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔当前位置的进路但是不能单操道岔。岔封、岔解:在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁解封操作。道岔封锁后不能再排列经过此道岔的进路但是可以单操道岔。钮封、钮解:用于对信号按钮进行单独封锁解封操作。信号按钮封锁后不能排列以此信号为始终端的进路。取消、人解:用于取消进路和人工解锁进路。总锁:用于引导总锁闭操作。区解:用于区段事故解锁。引导:用于显示消隐本咽喉有关引导按钮。平时引导信号按钮不显示在屏幕上按下“引导”按钮后相应咽喉所有引导信号按钮显示在屏幕上此时可以进行有关引导信号的操作。引导信号操作结束再次按下“引导”按钮可使引导信号按钮消隐。辅助:与“引导”按钮类似用于显示消隐本咽喉方向电路辅助按钮。信号名:用于显示消隐信号机名称。道岔名:用于显示消隐道岔名称。区段名:用于显示消隐轨道区段名称。计数器:分屏滚动显示铅封按钮的使用次数。清报警:用于清除屏幕提示报警信息及音响报警。其它按钮:上电解锁、菜单等。新生彩票官网:有关按钮、名称等的布置情况如下图:下面以控显器操作的KB计算机联锁系统为例介绍与电气集中联锁控制台操作的区别。一、基本操作方式不同控制台为按钮式操作KB控显器为鼠标操作。电气集中联锁控制台为按钮式操作有部分功能需同时按压两个按钮。KB计算机联锁系统控显器为鼠标操作。采用鼠标办理行车作业的操作方法与控制台按钮操作方法基本相同但由于鼠标自身的特点其操作方式不可能与控制台按钮式操作完全相同。由于计算机联锁系统只能用一个鼠标操作不能同时点击两个按钮。因此用鼠标操作时采用延时抬起的方法代替设备同时按压两个按钮的功能。总取消、总人解、道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封、按钮封闭、按钮解封、人解、区解等按钮操作时必须按规定操作顺序先点击上述功能按钮后点击其他相关的设备按钮。在上述功能按钮保持按下的延时期间内图形显示器上对应的按钮图形凹下并有延时倒计时显示。如下图使用鼠标操作铅封按钮时需要首先点击铅封按钮显示屏上弹出一个白色方框方框中显示红色的需要输入密码的按钮的名称。值班员确认按钮名称正确输入密码后(原始密码为)点击确认按钮密码按钮操作完成然后进行相应的操作即可生效。自复式按钮:按下后能自行恢复的按钮在KB设备显示屏上除各种信号名、道岔名等点击后立即恢复的按钮外凡能够延时抬起的功能按钮均为自复式按钮(如:各种信号名、单锁、单解、岔封、人解等)。非自复式按钮:按下后不能自行恢复需再次按下(或拉出)的按钮在KB显示屏上按下后无延时表示需再次点击后方可恢复的按钮(如:总锁、辅助、改方等)。二、区段解锁操作方式不同遇特殊情况需进行故障解锁时设备为同时按压“总人工解锁”按钮和“区段人工解锁按钮盘”上的有关区段的按钮有关区段即可解锁KB设备为点击“区解”按钮输入密码点击确认在秒延时时间内点击站场线路图轨道区段“轨道名”进路即可解锁需要注意的是KB计算机联锁设备有时将几个道岔轨道区段合并为一个“轨道名”因此在进行区段解锁时一定要清楚每个道岔轨道区段相对应的“轨道名”以便能够及时解锁进路。连续两个及其以上轨道区段漏解锁时要由进路的终端向始端进行逐段解锁否则进路将不能解锁。三、引导进路的解锁方式不同需解锁引导进路时设备为同时按压“总人工解锁”按钮和进路的始端按钮KB设备为点击“人解”按钮输入密码、点击确认在秒延时内点击“引导”信号按钮或进路的始端按钮。四、全站停电后解锁进路的方式不同遇全站信号联锁设备停电恢复后道岔轨道区段均在锁闭状态不能正常操作设备为逐段同时按压“总人工解锁”按钮和“区段解锁按钮盘”上的有关区段的按钮各轨道区段逐段解锁。KB设备为点击“上电解锁”按钮“上电解锁按钮”平时隐藏停电恢复后随“上电锁闭”提示的显示而在显示屏上出现解锁结束后隐藏。上电解锁按钮为自复式按钮用一个白色方框表示。按压该按钮后输入密码、点击确认后其方框颜色由白色转为红色表示按钮按下。大约秒钟后恢复为白色表示按钮抬起各道岔轨道区段立即解锁。比较:KB设备停电恢复后的解锁方式更加方便、快捷。五、按钮设置不同设备的有关道岔、轨道区段均单独设按钮操作KB的道岔、轨道区段均以名称(或数字)设在站场线路图轨道附近。比较:KB设备的显示设置更加合理、更加直观、更加集中不足之处就是:道岔名数字号太小鼠标不易放置准确。如下图:六、报警方式不同遇有设备故障或误操作等情况时设备的各种报警方式均为“电铃鸣响”(如:挤岔铃声、熔丝报警等)而KB设备针对各种不同的故障能够发出不同的语音报警提示(如语音提示:道岔无表示等)。比较:设备遇有电铃鸣响时不易及时发现故障处所而KB设备能够马上知道故障所在能够立即采取有针对性的措施使问题能够及时得到解决。七、进路漏解锁后轨道显示不同遇有列车(车列)通过后进路漏解锁或轨道区段故障恢复后设备控制台显示为“白光带”而KB设备显示屏显示为“绿光带”“绿光带”和设备“白光带”的性质一样都是进路漏解锁的表示一般采用“区解”方式解锁进路。当KB设备遇有一整条进路均为“绿光带”时可采用重复开放信号后再取消的方式解锁进路。八、确认进路方式不同当使用道岔单操准备进路时设备规定需通过光带确认进路道岔位置(按下“接通光带”按钮控制台显示白光带)KB设备不设置“接通光带”按钮在进路准备好后为通过蓝色实线或道岔缺口确认进路道岔的位置在KB显示屏线路图道岔处蓝色实线的位置为进路道岔的正确位置有缺口的位置为非进路的位置。比较:遇有非正常情况确认进路时设备接通光带后比较容易确认而KB设备确认较为困难因此在确认时一定要特别注意。九、排列进路的过程不同在排列列车或调车进路时控制台在按下进路的始端按钮后“排列进路表示灯”点亮红灯表示联锁设备正在按规定动作道岔转换至规定位置(不反映道岔动作)直至按下终端按钮后“排列进路表示灯”熄灭光带点亮、信号开放而KB设备未设置“排列进路表示灯”按下进路的始终端按钮后直接排列进路不存在排列进路表示。但在开放进、出站(进路)鼠标点击始端按钮时控显屏左下方出现“排列进路”字样口呼“排列进路正确”然后再点击终端按钮。这样应该可以防止错排进路。十、信号机复示器表示不同控制台信号机复示器显示:进站信号机关闭状态下为红灯出站信号机无表示当信号开放后不论现场显示什么信号控制台信号机复示器均为绿色表示(引导、调车信号除外)而KB设备不论信号开放还是关闭不论显示何种信号显示屏复示器均能完全复示信号机的各种表示。比较:KB设备比设备显示更直观、更易确认信号开放状态。十一、进站信号机内方第一轨道区段红光带开放引导信号方式不同当进站信号机内方第一轨道区段出现红光带开放引导信号接车时设备为办理好进路后一直按压“引导”信号按钮直至列车头部进入进站信号机内方为止而KB设备在进路准备好后点击“引导”信号按钮输入密码、点击确认引导信号开放后在妙延时内连续点击“引导”信号按钮(不需输入密码和点击确认)直至列车头部进入进站信号机内方为止。比较:KB设备相对于设备在该项功能上劳动强度要低在秒时间内只要点击鼠标即可而设备按压后必须一直保持按压状态只要一松手就会造成引导信号关闭因此KB设备设计较为合理。十二、KB增加了“岔封”“岔解”“钮封”“钮解”按钮KB设备的“单锁”“单解”按钮相当于设备的道岔单操锁闭按钮用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔当前位置的进路但是不能单操道岔(“单锁”表示为:道岔岔尖处一个圆圈定位为绿色反位为黄色)。“岔封”“岔解”按钮是在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁解锁操作。道岔“岔封”后不能再排列经过此道岔的进路但是可以单操道岔(“岔封”表示为:道岔名称上显示一个红框)。“钮封”“钮解”用于对信号按钮进行单独封锁、解封操作。信号按钮封锁后不能排列以此信号为始终端的进路。“钮封”“钮解”按钮相当于设备的“安全帽”除对按钮封闭外还可起到“区间封锁”“区间占用”“线路封锁”等揭挂表示作用。第二节KB设备各种进路的解锁方式一、全站信号联锁设备停电恢复时道岔轨道区段的解锁方式KB计算机联锁系统为双系热备(显示器的下方报警区域内显示“一系、二系”表示灯。一系灯对应联锁一系的工作情况二系灯对应联锁二系的工作情况。表示灯亮绿灯代表相应的系在工作状态亮黄灯的代表相应的系在热备状态亮红灯的代表相应的系在冷备状态)。重新开机时道岔处于锁闭状态屏幕上有“上电锁闭”的提示。在此提示下全站道岔处于锁闭状态不能办理任何进路。上电解锁按钮随“上电锁闭”提示的显示而在显示屏显示随“上电解锁”提示的出现而消隐。本系统联锁双系均重新开机时必须首先人工确认站内机车、车辆均已停稳然后按压“上电解锁”按钮输入密码后点击确认按钮使屏幕上“上电锁闭”的提示消失后才能正常办理进路。(不需要解锁的条件双系统没有全部停电:一系在使用状态二系在热备状态一系停电后二系可迅速补上不会停电。微机系统电源出口后的设备停电:原因:所有受计算机驱动的继电器工作所需的V电源由微机系统给出所以当微机出口后的设备故障停电时并不影响系统运行只有系统断电时才会出现道岔轨道区段不解锁的现象因此有时虽然设备断电但恢复后并未出现进路锁闭的现象。微机主机UPS(蓄电池)有电:每个电脑主机都有一个UPS(蓄电池)UPS在系统断电后可供大约分钟的电源如在分钟内故障修复恢复供电设备也不会出现全部锁闭的现象。(需要解锁时“非常站控”按钮的使用:CTC操作的车站当控显系统倒机后(停电恢复后)必须首先将“非常站控”按钮按下方可办理其他操作。“非常站控”按钮按下时方框为红色表示。在全站信号联锁设备停电恢复后首先确认道岔轨道区段是否处于锁闭状态(确认道岔轨道显示和“上电锁闭”提示)如未处于锁闭状态则可直接操作如处于锁闭状态再确认“非常站控”按钮框是否为红色如是红色则证明是在车站控制状态下可直接操作“上电解锁”按钮输入密码、点击确认即可解锁。二、引导进路的各种解锁方式(正常情况下因进站信号机故障而直接开放的引导信号。取消引导进路需先点击“人解”按钮输入密码、点击确认在倒计时结束之前点击要取消的引导信号的始端按钮后即可解锁。注意:在点击“人解”按钮后的秒倒计时内必须迅速点击要取消的引导信号的始端按钮否则有可能在规定时间内完不成操作。(正常情况下因进路上轨道电路故障而直接开放的引导信号。解锁该进路时有可能出现两种情况:一是故障区段的红光带随列车通过后自行消失此时进路应为引导锁闭可采用与第一项相同的方式解锁进路。二是在列车通过后故障区段的红光带(其后方区段均不能解锁)依然存在或出现“绿光带”则该进路只能采取“区解”方式解锁锁闭的轨道区段。(开放列车信号后因进站信号机故障造成信号关闭后开放的引导信号。遇到此种情况应使用“区解”方式解锁进路(《行规》附件六型电气集中使用说明第页:“当办理进路后、列车到达接近区段时发现因信号灯泡断丝使接车信号显示红灯如原排列的白光带仍在点亮此时车站值班员可以按下引导信号按钮办理引导接车。当列车完全进入股道后车站值班员需按下总人工解锁按钮和进路上的区段人工解锁按钮才能将进路解锁”)。(开放列车信号后因进路上轨道电路故障造成信号关闭后开放的引导信号。遇到此种情况应看列车通过后显示屏进路光带表示如故障区段的红光带随列车通过后自行消失此时进路应为引导锁闭可采用“人解”方式解锁进路如在列车通过后故障区段的红光带(其后方区段均不能解锁)依然存在或出现“绿光带”则该进路只能采取“区解”方式解锁锁闭的轨道区段。(列车进入接近区段后取消引导信号。当列车进站信号开放且列车接近后如果进路内方区段故障将列车进路转为引导进路后这条引导进路不能立即取消。如果要取消这条引导进路在办理了取消引导进路的操作后需要延时分钟进路方可解锁以保证行车安全。三、进路漏解锁的各种解锁方式(进路漏解锁的原因分析。产生进路漏解锁的原因一般是由于该进路不符合“三点检查”的解锁要求。正常情况下当列车或调车车列沿进路通过时轨道区段依次逐段解锁称为进路区分解锁。对咽喉区的轨道区段必须满足以下三点才能使该区段解锁称为“三点检查”:车列已出清相邻的前方区段并已解锁车列进入本区段并出清本区段车列驶入下一个区段。这样做的目的是为了避免当某区段发生故障时造成错误解锁。也就是说当排列好一条进路后只有车列逐段进入然后顺序逐段出清方可正常解锁如未经过进路的始端轨道区段直接使进路的中部轨道区段变红则不符合联锁关系关于“三点检查”的要求。比较常见的有因轨道电路分路不良造成的进路漏解锁(在办理的一条进路中有部分轨道区段是分路不良区段当列车或车列通过该区段时因分路不良造成未压起而直接进入后方区段联锁关系即理解为不符合“三点检查”有关进路逐段进入、逐段出清的条件随即出现进路漏解锁现象)。(进路漏解锁的正常情况下解锁方式。正常情况下发现进路漏解锁时点击相应咽喉的“区解”按钮输入密码、点击确认后在秒延时内再点击显示屏线路图上漏解锁的区段的“轨道名”该区段即可解锁(多个区段时应从进路的终端向始端顺序解锁)。注意:解锁前必须确认漏解锁区段空闲。(“重复开放信号后再取消”解锁进路。遇有列车或车列通过后也可采用“重复开放信号后再取消”的方法取消进路但必须符合以下条件:()不能重复开放占用线路上的列车、调车信号以免给司机和调车人员造成误解()漏解锁的进路必须为一整条进路:()必须确认重复开放的信号与前次开放的信号是否一致。当漏解锁的进路为一整条进路时方可采用此办法如进路上部分轨道区段解锁、部分未解锁只能采用“区解”方式解锁进路。(原路返回的解锁方式。原路返回可采用“区解”方式:车列出清轨道区段后对未解锁的区段采用“区解”方式解锁进路。(列车通过后进路漏解锁的同时后续列车已进入接近区段的解锁方式。在正常开放列车信号列车通过该进路后进路漏解锁在进路漏解锁的同时后续列车已进入接近区段此时必须使用“区解”延时解锁方式解锁该进路第一次点击“区解”按钮开始延时在延时分钟(秒)后再次点击“区解”按钮输入密码、点击确认后点击相应区段的“轨道名”方可解锁进路。这种延时解锁的设计主要是为安全起见信号开放且列车接近后如因信号故障关闭自信号故障关闭起进站信号机及正线上的出站信号机需分钟其他信号机需秒延时后进行区段事故解锁操作方可生效。如在延时期间内进行区段事故解锁操作操作无效显示屏上同时显示事故解锁延时操作剩余等待时间。列车(一般情况下是重型轨道车、单机、接触网检修车)经过的进路上有分路不良区段会造成该区段漏解。漏解有两种情况:一是列车经过分路不良区段时该分路不良区段列车能够压红光带列车越过分路不良区段后又变为白光带所接的列车经确认已全部进入接车股道后使用区段解锁按钮解锁该区段经过分钟延时即可解锁二是列车经过分路不良区段时该分路不良区段列车没有压红光带一直是白光带所接的列车经确认已全部进入接车股道后使用区段解锁按钮解锁时必须经过一次分钟延时解锁再使用区段解锁按钮重复解锁一次此区段方可解锁。因设备单位提供的使用说明没有分路不良区段重型轨道车、单机、接触网检修车越过后解锁方式年月XX站曾因不会操作造成了机外停车。(使用“区解”方式解锁进路的顺序。由进路的终端向始端顺序解锁。四、需采用延时解锁的各种情况(需延时操作的原因和操作方式。需延时解锁的进路一般为进路的接近区段被占用不能用“取消”按钮取消需进行延时解锁的进路。操作方式为:点击“人解”按钮输入密码、点击确认后再点击该进路的始端按钮信号立即关闭但进路不能立即解锁白光带依然点亮在延长规定的时间后方可解锁。这样做的目的是为在关闭信号后留给司机充足的准备时间防止因随意变更进路造成在进路变更途中道岔正在转换时列车压上进路从而造成列车脱轨、挤岔或更大的事故。如进路能够延时解锁最多也只会造成列车冒进信号(一般C类事故)而不会发生更大的事故。、有关进路的锁闭区段。《行规》附件六型电气集中使用说明第页:“出站信号机的接近锁闭区段为发车股道对于正线出站信号机当办理通过进路时其接近区段为自进站信号机内方第一轨道区段开始作为接近区段当信号机前方有进路信号机时则自进路信号机开始作为接近区段。进站信号机的接近区段在自动闭塞区段为邻近进站信号机的闭塞分区。调车信号机的接近区段为信号机外方相邻的轨道区段当信号机外方未设轨道电路时该信号机开放后即作为接近”。《行规》主要是针对三显示区段进站信号机的接近锁闭区段只有一个闭塞分区四显示自动闭塞区段当办理通过进路时进站信号机的接近锁闭区段为二接近和三接近两个闭塞分区(设有五个接近区段车站接近锁闭区段为第三接近、第四接近、第五接近三个闭塞分区)在KB设备上无论进站信号机开放的是正向进路还是侧向进路进站信号机的接近锁闭区段均以二接近(五个接近区段的车站为三接近)开始作为锁闭区段因此在KB设备上只要列车压上二接近(五个接近区段的车站为三接近)取消接车进路就必须使用延时解锁的方法办理。通过进路时出站信号的接近锁闭区段出站信号机的接近锁闭区段为三接近(五个接近区段的车站为四接近)开始至进路上的各道岔轨道区段和股道。明确本站的接近锁闭区段对正确解锁进路、及时应对调度员变更进路的要求非常重要有时直向进路和侧向进路的接近锁闭区段不同一定要注意。(具体延时时间。进站和正线出站列车进路为分钟侧线发车进路和调车进路须经秒延时后进路方可解锁在KB显示屏下方有延时显示。(注意事项。根据KB使用操作说明的规定:进路的锁闭区段被占用时如果用“区解”方式解锁进路也需要延时并且在延时后方可操作(《KB设备操作说明》有关“区解”按钮的使用部分:“为安全起见信号开放且列车接近后如因信号故障关闭自信号故障关闭起进站信号机及正线上的出站信号机需分钟其他信号机需秒延时后进行区段事故解锁操作方可生效。如在延时期间内进行区段事故解锁操作操作无效显示屏上同时显示事故解锁延时操作剩余等待时间”)无论是信号故障关闭还是人工关闭使用“区解”方式都需要延时(比如:在办理了侧线发车进路、开放出站信号后调度员要求取消侧线的发车进路先通正线正常情况下在通知司机后点击“人解”按钮输入密码、点击确认再点击进路的始端按钮延时秒后进路解锁。但是如果车站值班员为了快速解锁进路在点击取消信号后使用“区解”方式解锁进路则也需要延时秒后方能操作方能解锁。)第三节KB设备变更运行方向及辅助办理一、正常办理变更列车运行方向(对每个反向发车口(也就是正方向的接车端正向发车端未设置)设置密码非自复式允许改方按钮。办理反向发车进路前必须首先按下相应方向的允许改方按钮。关于“改方”按钮:“改方”功能对办理反方向发车进路进行限制在按下“改方”按钮前即使由于错按信号按钮反排进路该进路也不会成立只有按下“改方”按钮后再顺序点击反方向发车进路的始终端按钮反方向发车进路才能办理因此“改方”按钮功能在防止误操作信号确保行车安全中有着非常重要的作用。操作菜单上设置“辅助”按钮。点击该按钮显示屏上该咽喉区所有辅助按钮、允许改方按钮在显示消隐间切换。上述按钮未按压时按钮为白色方框。按钮按压有效后变化为红色方框允许改方按钮灯黄闪显示屏上同时出现相应的提示。按钮抬起后该按钮方框恢复为白色。(具体办理方式:在通常情况下双线自动闭塞区段的上、下行两条正线基本固定在一个方向(均为左侧单方向运行)。如果本方向为接车站状态其接车箭头点亮如果本方向为发车站状态其发车箭头点亮。()向正方向发车口办理发车进路:当本方向点亮发车箭头或接车方向黄色箭头(由反向恢复正向)时按下进路的始端按钮和终端按钮发车箭头为红色即可开放出站信号。()向反方向发车口(正方向接车口)办理发车进路:当本方向接车箭头为黄色时首先按压该方向的“改方”按钮输入密码、点击确认“改方”灯黄闪后顺序点击进路的始终端按钮办理反向发车进路区间每个闭塞分区的红光带顺序点亮后再顺序熄灭区间通过信号机灯光熄灭反方向出站信号机开放即可使方向电路自动改变运行方向。运行方向改变过、信号开放后两站的区间方向箭头同时点亮红色。当列车完全驶入新接车站区间恢复空闲秒后新发车站又无办理发车进路时区间方向箭头恢复为发车站绿色、接车站黄色电路进入另一个稳态。()改变运行方向的主动权是在接车站一方。只要处于接车方向的车站办理发车作业就改变了原来的运行方向而成为发车站一方。而原发车站会随着对方站办理了发车进路而被动地成为接车站。、恢复正方向的操作方法。恢复正方向时在确认列车到达区间恢复空闲秒后新发车站又无办理发车进路时区间方向箭头恢复为黄色或绿色的情况下顺序点击进路的始终端按钮办理正向发车进路区间每个闭塞分区的红光带顺序点亮后再顺序熄灭区间通过信号机灯光恢复点亮正方向出站信号机开放即可使方向电路自动恢复为正方向。、注意事项:()办理反方向进路前必须取消该方向有关线路的所有进路该区间必须空闲方向箭头不得为红色。()改变运行方向前必须首先点击“改方”按钮。()正方向可按自动闭塞法办理列车连续追踪运行反方向必须按站间区间掌握必须确认站间区间空闲方可办理发车。()办理反方向发车时必须现场确认出站信号机的反方向发车进路表示器的白色灯光。()反向发车站的反方向出站信号机的开放与否和反向接车站的反方向进站信号机的开放与否没有必然的关系。()双方站在改变运行方向过程中要求两次办理的间隔时间不得少于秒。二、辅助办理变更列车运行方向、有关按钮设置及使用。区间二线制方向电路中自动闭塞区间的各个方向均设有带密码的总辅助按钮、接车辅助按钮及发车辅助按钮。操作菜单上设置“辅助”按钮。点击该按钮显示屏上该咽喉区所有辅助按钮、允许改方按钮在显示消隐间切换。上述按钮未按压时按钮为白色方框。按钮按压有效后变化为红色方框总辅助、接车辅助按钮、发车辅助按钮同时出现按钮倒计时显示屏上同时出现相应的提示。按钮抬起后该按钮方框恢复为白色。总辅助按钮:辅助办理时必须首先点击该按钮输入密码()后点击确认按钮其按钮方框变化为红色同时出现该按钮的倒计时(秒)表示该按钮在按下状态秒计时内再次点击该按钮按钮抬起其按钮方框恢复为白色倒计时结束后该按钮自动抬起其按钮方框恢复为白色。接车辅助按钮:在总辅助按钮按下后点击该按钮输入密码()后点击确认按钮其按钮方框变化为红色同时出现该按钮倒计时(秒)。在此倒计时内该按钮保持按下状态。倒计时结束后该按钮自动抬起其按钮方框恢复为白色。发车辅助按钮:在总辅助按钮按下后点击该按钮输入密码()后点击确认按钮其按钮方框变化为红色同时出现该按钮的倒计时(秒)。在此倒计时内该按钮保持按下状态。倒计时结束后该按钮自动抬起其按钮方框恢复为白色。在该按钮秒倒计时结束前如果重复点击发车辅助按钮输入密码()后点击确认按钮该按钮重新计时可使其连续保持按下状态。总辅助按钮、接车辅助按钮及发车辅助按钮如下图:(辅助办理的条件。两站在改变运行方向(正向改反向或反向改正向)过程中该设备因故出现“双接”(双方站该线接车方向箭头均亮黄灯)或区间空闲因其他故障造成方向箭头亮红灯时必须采用辅助办理方式才能改变运行方向。此时两站值班员通过电话经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、红色箭头点亮纯系设备发生故障所致后均按规定手续登记共同进行辅助办理。(辅助办理方式。不管是区间检查设备发生了故障还是方向电路出现了“双接”现象其辅助办理方式都是一样的由想要改变成发车站一方的车站值班员首先办理(也可是正向、也可是反向一般为正向)。如:本站作为发车站时车站值班员首先点击相应发车方向的“总辅助”按钮输入密码后点击确认按钮“总辅助”按钮方框变化为红色表示按钮在按下状态点击其“发车辅助”按钮输入密码后点击确认按钮发车辅助按钮方框变化为红色同时出现该按钮的倒计时(秒)表示该按钮保持在按下状态。此时辅助灯亮白灯区间方向箭头为稳定红色本站开始辅助办理此后本站值班员通知邻站值班员点击相应的“总辅助”按钮及“接车辅助”按钮。当邻站值班员点击按钮之后邻站的辅助灯点亮白灯几秒钟后本站的发车绿色箭头点亮辅助继续点亮白灯表示本站已经改变为发车站。办理发车进路开放出站信号辅助灯依然为白色直至列车出站辅助灯方熄灭至此表明发车站一次辅助办理结束。如果在“发车辅助”按钮按下的秒内方向电路未能正常动作(本站的发车绿色箭头未点亮)要求本站值班员在发车辅助按钮秒倒计时结束前重复点击发车辅助按钮输入密码后点击确认按钮使发车辅助按钮重新计时保持连续按下状态直至运行方向改变。出现这种情况的主要原因是两邻站联系不畅在发车方辅助办理后接车方没有及时跟上因此在须辅助办理时相邻站一定要提前做好准备保持通信渠道畅通最好有电务人员在场方可确保顺利办理。、两相邻站分别为设备与KB设备的辅助办理如下图:KB车站首先办理。车站值班员在确认符合辅助办理的条件后首先点击该方向的“总辅助”按钮输入密码点击确认点击“发车辅助”按钮输入密码点击确认后延时秒此时通知设备的接车站设备的车站值班员破封同时按下“总辅助”按钮和“接车辅助”按钮待确认辅助表示灯点亮白灯后松手在KB车站变为发车绿色箭头车站接车表示灯为黄灯后表示辅助办理成功。车站首先办理。车站值班员在确认符合辅助办理的条件后破封同时按下“总辅助”按钮和“发车辅助”按钮(不能松手)立即通知KB设备的接车站KB设备的车站值班员点击“总辅助”按钮输入密码点击确认然后点击“接车辅助”按钮输入密码点击确认后延时秒辅助表示灯点亮白灯接车黄色箭头点亮车站在确认发车表示灯点亮绿灯后方可松手至此辅助办理成功。(注意事项。在辅助办理过程中如有一方辅助按钮按下后显示屏上区间方向箭头(为监督区间表示灯)为红闪表示信号设备存在故障此时辅助办理不能继续进行需通知对方暂停办理。待信号故障恢复后才能使本电路恢复正常办理或仍进行辅助办理。改变运行方向必须加强与对方站的电话联系而且要在区间空闲的情况下进行。辅助办理时必须共同确认区间无车并且必须由想改为发车站的一方首先办理使其发车辅助按钮生效改为接车站的一方后动作。使用“改方”按钮与辅助办理变更运行方向的区别。在点击“改方”按钮后进路方向不发生任何变化只有在顺序点击进路的始终端按钮办理发车进路后闭塞方向才改变辅助办理时经辅助办理后不必办理发车进路、开放出站信号即可变更闭塞方向。第四节KB设备操作注意事项一、密码按钮的计数器管理控显机采用A、B双机互为备用。A机中的按钮计数值只记录A机工作时密码按钮的操作次数。同样B机中的按钮计数值只记录B机工作时密码按钮的操作次数。因此A机和B机中的按钮计数值是不同的。A机工作时图形显示器上显示的是A机中的计数。B机工作时图形显示器上显示的是B机中的计数。当A机和B机交换工作时会出现显示的按钮计数值不连续的现象。因此在显示屏上调出按钮计数显示进行登记或交接班时须注意并在记录中注明:当前是A机工作记录的是A机中的计数还是当前是B机工作记录的是B机中的计数。二、隐藏按钮KB计算机联锁设备显示屏上有部分按钮可随意显示和消隐在有关按钮消隐后只要鼠标滑过该按钮的所在位置鼠标会变为可操作的“手型”不过大部分按钮在消隐状态下不能操作但是在实际工作中发现“调车信号名”和“轨道名”在消隐状态下只要鼠标点击正确即可操作(如:在调车信号名消隐的状态下顺序点击调车信号机的始终端按钮调车进路即可开放)。在实际使用过程中要求车站值班员将所有隐藏按钮处于显示状态不得隐藏防止出现误操作现象。三、取消出站信号机按钮上的调车信号由于大部分车站出站信号机兼调车信号机所以在显示屏出站信号机按钮上同时设置调车信号按钮如果排列了以出站信号机为始端的调车进路在取消或解锁该调车进路时在点击“取消”或“人解”按钮后必须再点击“调车信号按钮(汉语拼音)”方可取消(解锁)该调车进路点击列车信号按钮无效。四、进站信号机的保护区段大家都知道接车进路设有接近锁闭区段但是进站信号机还有一个保护措施就是在进站信号机灭灯的情况下同时关闭进站信号机前方第一架通过信号机显示屏表示为:进站信号机红灯闪三接近(或五接近)红光带进站信号机前方第一架通过信号机红灯。这是对进路设置的一个特殊的保护措施为的是在进站信号机突然灭灯的情况下司机无法用肉眼确认进站信号机的开放状态和位置时可根据前方通过信号机的显示提前做好停车准备。目前有些车站进行了改造进站信号机灭灯时前方第一架通过信号机显示黄色灯光各站要注意本站设备情况。五、“引导总锁闭”的使用遇到因道岔失去表示等情况使用“引导总锁闭”方式办理引导进路时在锁闭接车进路的同时也锁闭了该咽喉邻线的发车进路上的轨道区段也就是说该咽喉的发车进路不能正常办理不能正常开放出站信号如果想在办理引导接车进路的同时不影响邻线发车只能在使用“引导总锁闭”前提前开放邻线的信号。如“引导总锁闭”结束前再次办理发车时可使用“绿色许可证”办理。六、其它(使用计算机联锁系统时信号操纵人员仍须认真执行部颁《接发列车作业》使用鼠标集中操纵并通过控显器对各种设备的状态进行监督操纵设备必须“眼看、手指、口呼”严格执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”的程序。“点击”是指鼠标左键点击只有鼠标箭头形成“小手”形状才可以操作。(“钮封、钮解”按钮用于对信号按钮进行单独封锁解封操作需与列车或调车信号按钮配合使用。下列情况应及时对显示屏有关信号按钮“钮封、钮解”。()区间占用、区间封锁(含天窗修)、出站调车、站间行车、区间接触网停电时信号员应将该区间的始端或终端按钮钮封区间开通或恢复供电时钮解。()线路封锁(含天窗修)、接触网线路停电时信号员应将线路两端按钮钮封线路开通或恢复供电时及时钮解。道岔封锁时将该道岔岔封清扫道岔时将该道岔单锁道岔开通或清扫完毕后及时岔解或单解。根据《技规》条规定需对使用加封、密码按钮和KB计算机联锁设备计数器号码登记、交接进行规范。()使用KB计算机联锁设备的车站要与电务部门共同确认计算机联锁控显器(A机或B机显示器)中与车务使用有关的计数器号码由电务部门在《行车设备检查登记簿》内进行登记车站签认。每次使用需要输入密码的操作前必须在《行车设备检查登记簿》内进行登记并记录使用后的计数器号码使用后通知电务人员进行确认并在《行车设备检查登记簿》内签认并销记。()值班员交接班时根据车站联锁设备情况交接以下内容:KB计算机联锁设备应交接计数器号码但不需要逐项填写计数器号码仅写明“计算机联锁A机或B机计数器号码按X月X日电务登记”CTC系统交接S引导、SN引导、S总人解、S引导总锁、X引导、XN引导、X引导总锁、X总人解的计数器号码。()KB计算机联锁设备计数器号码发生变化后车站值班员要通知电务部门对所有计数器号码进行重新确认、登记、车站签认按电务重新登记的日期进行交接。如一班内计数器号码多次变化时每次使用都要登记但仅在交班前与电务人员进行一次确认以便交班即可。(因该系统鼠标指向性较差在未解决前使用KB计算机联锁系统按钮时要认真确认后方可点击相应按钮。CTC区段改为分散自律控制模式后将鼠标箭头指向一空闲处以防止误碰产生错误操作。(使用CTC系统的“总人解”功能时KB计算机联锁系统的“区解”计数器也随之发生计数在这种情况下只在《行车设备检查登记簿》内登记CTC系统上的计数器号码KB计算机联锁系统的“区解”计数器号码在下一次使用非常站控操作时一并统计。(CTC调度集中和KB计算机联锁系统在同一时间解锁一条进路上的多个区段或多次解锁一个区段时只需在《行车设备检查登记簿》内写清解锁区段的具体名称、使用次数和最后一次计数器号码即可不需要多次登记。第五节KB计算机联锁系统操作流程图及解锁操作要点一、KB计算机联锁系统操作流程图(列车进路(接、发车)。(点击控显器上进路始端的列车信号按钮(该按钮显示名称并闪光,左下方出现“排列进路”(点击控显器上的进路终端列车信号按钮、该按钮显示名称并闪光、进路建立、信号开放信号按钮名称消失(列车进路(通过)。(点击控显器上的通过按钮(XTA或STA)(该按钮显示名称并闪光,左下方出现“排列进路”(点击控显器上进路终端的列车信号按钮(该按钮显示名称并闪光(进路建立、信号开放信号按钮名称消失(调车进路。(点击控显器上的进路始端调车信号名(该按钮显示名称并闪光,左下方出现“排列进路”(点击控显器上的进路终端调车信号名(该按钮显示名称并闪光(进路建立、信号开放信号按钮名称消失(取消。(点击控显器上的取消按钮(该按钮保持按下状态并计时秒钟(点击需要取消的进路始端信号按钮或调车信号名(信号关闭、进路取消(人解。(点击控显器上的人解按钮(弹出密码框输入密码“”点击确定(人解按钮保持按下状态并计时秒钟(点击需要解锁的进路始端信号按钮或调车信号名(信号关闭、进路取消或延时后取消(区解。(点击控显器上的区解按钮(弹出密码框输入密码“”点击确定(区解按钮保持按下状态并计时秒钟(点击需要解锁的轨道区段名称(进路解锁光带消失(设备正常办理反方向发车。(点击控显器上该方向的允许改方按钮(弹出密码框输入密码“”点击确定(控显器上的允许改方灯变为黄闪允许改方按钮框变为红色(顺序点击反方向发车的列车信号按钮(该方向接车黄色箭头变为发车红色箭头(根据区间大小数秒钟后进路建立、信号开放(两站的区间方向箭头红色常亮(列车到达邻站区间空闲发车箭头点亮绿色注意:如果不需要连续反方向运行应在反方向运行列车出站后再次点击允许改方按钮确认允许改方按钮恢复弹起状态反方向运行列车到达邻站后由邻站开放正方向出站信号恢复区间正方向行车。(辅助办理改变运行方向。()发车辅助(故障状态下改变为发车状态)。(与邻站共同确认区间空闲点击控显器上相应的总辅助按钮(在弹出的密码输入框内输入密码点击确定(总辅助按钮框变为红色(点击控显器上的发车辅助按钮(在弹出的密码输入框内输入密码点击确定(发车辅助按钮框变为红色辅助灯亮白灯区间方向箭头为稳定红色(通知邻站点击该方向总辅助和接车辅助按钮(本站发车绿色箭头点亮辅助继续点亮白灯(顺序点击列车始、终端信号按钮(进路建立、信号开放区间方向箭头为发车方向稳定红色辅助灯依然为白灯(列车出站辅助灯熄灭()接车辅助(故障状态下改变为接车状态)。(共同确认区间空闲(接受邻站点击该方向总辅助和接车辅助按钮的通知(点击控显器上相应的总辅助按钮(在弹出的密码输入框内输入密码点击确定(总辅助按钮框变为红色(点击控显器上的接车辅助按钮(在弹出的密码输入框内输入密码点击确定(接车辅助按钮框变为红色辅助灯亮白灯区间方向箭头为稳定红色(本站接车黄色箭头点亮辅助灯熄灭邻站开放出站信号后区间方向箭头为接车方向稳定红色(顺序点击接车的列车信号按钮(进路建立、信号开放(引导进路锁闭方式办理引导接车。()办理引导。(确认接车进路正确接车线路空闲(点击控显器上相应的引导按钮(在弹出的密码输入框内输入密码点击确定(引导按钮框变为红色(进路建立、信号开放引导信号按钮自动抬起(列车进入进站信号机内放引导信号随之关闭()取消引导进路。(点击控显器上的总人解按钮(弹出密码框输入密码“”点击确定(该按钮保持按下状态并计时秒钟(点击需要取消的进路始端引导信号按钮(信号关闭、进路取消(引导总锁闭方式办理引导接车。()办理引导。(确认接车进路准备妥当接车线路空闲(点击控显器上相应的引导总锁按钮(在弹出的密码输入框内输入密码点击确定(引导总锁按钮显示按下状态该咽喉所有道岔锁闭在当前位置道岔岔尖显示圆圈(点击控显器上相应的引导按钮(在弹出的密码输入框内输入密码点击确定(引导信号开放()取消引导总锁闭方式开放的引导信号。(点击控显器上的引导总锁按钮(该按钮图形恢复抬起状态(引导信号关闭本咽喉道岔解锁(非常站控。(点击控显器上的非常站控按钮(在弹出的密码输入框内输入密码点击确定(非常站控按钮框变为红色转入非常站控模式二、KB设备进路解锁操作及使用要点说明项故障类型及现操作流程及注意事项目象描述(解锁接近区点击该咽喉的“取消”按钮在秒倒计时内点击进路的始端信号按钮即段未被占用的完成取消进路操作。列车或调车进路。(解锁接近区点击该咽喉的“人解”按钮输入密码()后点击确认按钮,在秒钟倒计段被占用的列时内点击进路的始端按钮进路即进入延时解锁状态。进站、正线出站需延时车或调车进路。分钟其他信号需延时秒后方可解锁。注意:如列车压上接近区段因故信号故障关闭需解锁进路时此时进站、正线出站需延时分钟其他信号需延时秒后方可区段解锁方式解锁。(进站信号确认列车到达后点击该咽喉的“人解”按钮输入密码()后点击确认按机故障时办钮秒倒计时内点击“引导”信号按钮输入密码()后点击确认按钮理的引导进进路解锁。如开放进站信号后进站信号机故障此时列车进入接近区段转为引路。导进路接车确认列车到达后按区段解锁操作程序办理。各(进路上轨确认列车进站(通过)后故障区段红光带未消失其后方区段均未解锁点击种解道电路红光该咽喉的“区解”按钮输入密码()后点击确认按钮,在秒钟倒计时内进锁带时办理的点击漏解锁轨道区段的“轨道名”进路解锁。如进路上的红光带随列车通过而路引引导进路。自行消失确认列车到达(整列出站后)按正常引导进路解锁操作程序办理。解导锁(接近区段列车到达接近锁闭区段后因故取消引导进路时点击该咽喉的“人解”按钮进方被占用时的输入密码()后点击确认按钮秒倒计时内点击“引导”信号按钮输路式引导进路。入密码()后点击确认按钮开始延时待延时分钟后进路解锁。(办理引导道岔失表后使用引导总锁闭方式准备进路接车确认列车到达点击引导总总锁闭后开锁闭按钮进路即可解锁。进站信号开放后进路上道岔失表使用引导总锁闭放的引导信方式接车进路的解锁方式为:()先点击引导总锁闭按钮解除引导总锁闭。号。()对进路未解锁的区段按区段解锁操作程序办理。全站设备停确认显示屏上“上电锁闭”提示点击“上电解锁”按钮输入密码()后电恢复后处于点击确认屏幕上“上电锁闭”提示消失出现“上电解锁”的提示锁闭的光锁闭状态下的带消失后方可正常办理进路。“上电解锁”按钮平时隐藏停电恢复后随“上解锁。电锁闭”提示的显示而在显示屏上出现解锁结束后隐藏。列车或车列首先人工确认漏解锁的区段空闲然后点击该咽喉的“区解”按钮输入密码()通过后进路漏后点击确认在秒钟倒计时内点击需解锁区段的“轨道名”即可解锁。注意:解锁。连续两个及其以上轨道区段漏解锁时要由进路的终端向始端逐段解锁。当整条光带漏解锁时也可采用重复开放信号后再取消的方式解锁进路。进路漏解锁(人工确认漏解锁的区段空闲点击该咽喉的“区解”按钮输入密码()的同时接近锁点击确认在秒倒计时内点击漏解锁区段的“轨道名”在显示屏下方出现延闭区段已被占时倒计时在倒计时结束后同样用“区解”方式自进路的终端向始端顺序解锁用。漏解锁的轨道区段不经延时立即解锁。原路返回后点击该咽喉的“区解”按钮输入密码()后点击确认在秒钟倒计时内漏解锁的进路。点击需解锁区段的“轨道名”即可解锁。注意:当整条光带漏解锁时也可采用重复开放信号后再取消的方式解锁进路。进站信号机进路准备妥当后点击“引导”按钮输入密码()后点击确认按钮引导内方第一轨道信号开放引导按钮倒计时开始(秒)在秒倒计时内必须重复点击“引区段红光带开导”按钮(不需输入密码及确认)直至列车进入进站信号机内方。放引导信号。使用“改方”双方站共同确认站间区间空闲接车站该方向的接车箭头为黄色发车站该方按钮变更运行向的发车箭头为绿色。在取得变更方向的调度命令后由接车站办理先点击方向时。“改方”按钮输入密码()后点击确认“改方”灯黄闪再顺序点击反向进路的始终端按钮经过方向电路动作后原接车站黄色接车箭头变为红色发车箭头原发车站绿色发车箭头变为红色接车箭头反向出站信号开放反向进路办理成功。必须现场确认出站信号机的反方向发车进路表示器的白色灯光(如反方向发车进路表示器故障时由车站发车人员口头或使用列车无线调度通信设备通知司机及运转车长后可凭出站信号机的进行信号发车)。反向运行要的列车到达接车站区间空闲秒后如再变更为正方向时由反向接车站顺序点点击进路的始终端按钮后即可将反向进路变更为正方向区间方向箭头恢复原显操示方向。两次办理间隔时间不得少于秒。作当发生区间相邻两站通过电话共同确认区间无车确认双方均未办理发车进路。根据列程设备故障或方车调度员辅助办理的调度命令由拟发车站值班员首先办理点击相应发车方向的序向电路出现“双总辅助按钮输入密码后点击确认按钮总辅助按钮方框变为红色并有秒接”(即相邻两倒计时在倒计时内点击发车辅助按钮输入密码后点击确认按钮发车辅助按站均点亮红色钮方框变为红色同时出现秒倒计时发车辅助生效。拟发车站值班员立接车箭头均成即通知邻站值班员由邻站值班员按下相应的总辅助按钮输入密码后点击确认为接车站)现象按钮总辅助按钮方框变为红色并有秒倒计时在倒计时内点击接车辅助时使用总辅助按钮输入密码后点击确认按钮接车辅助按钮方框变为红色同时出现秒倒和接辅助、发辅计时倒计时秒结束拟发车站发车绿色箭头点亮拟发车站即确立为发车站助按钮改变方拟接车站接车黄色箭头点亮拟接车站即确立为接车站一次辅助办理结束。向。注意:如秒内方向电路未正常动作即发车绿色箭头未点亮拟发车站值班员要在秒倒计时内重复点击发车辅助按钮再次办理直至运行方向改变。在辅助办理时区间方向箭头出现红闪现象时表明方向电路故障需立即停止办理通知电务处理处理好后再按规定办理。第六节事故案例一、甲站未及时办理信号招致列车停车事故事故概况:年月日甲站行车乙班值夜班。次甲站道通过变更为停车车站值班员使用列车无线调度通讯设备通知司机道停车,:分确认列车停妥:分车站值班员使用总取消关闭出站信号后未正确使用总人解办理延时解锁而是违章使用了区段事故解锁先后分段取消了进路上的DG、DG和G因车站对轨道区段表示不清楚找不到道发车进路上号道岔反位的轨道区段表示(该表示实际在道正线出站信号机下方)不能将道进路全部解锁:分通知站长、站长助理电务人员、工务人员到岗。站长到岗后又对DG、G进行解锁仍然不认为道正线出站信号机下方的DG即是号道岔反位的轨道区段表示致使进路仍然不能解锁。后使用手摇把准备道发车进路在手摇号道岔定位时道出站信号机至号道岔出现白光带车站值班员遂点击DG表示:分恢复正常因道发车进路未及时取消造成因未及时办理信号招致列车站内停车的一般事故。原因分析:()车站值班员业务素质差对KB计算机联锁设备操作不熟练解锁发车进路盲目处理没有按规定使用总人解进行延时解锁而是臆测作业错误认为使用区段事故解锁按钮解锁快违规使用了区段事故解锁按钮解锁进路且在解锁时由于对轨道电路概念不清认为道出站信号机下的DG为正线的轨道区段表示造成进路无法全部解锁是事故发生的主要原因。()车站干部业务素质低下应急处理能力差。站长、站长助理到岗后不是认真查明原因确认进路上的轨道区段而是盲目指挥盲目汇报列车调度员致使使用手摇把准备进路延误了处理时机造成问题升级。()车务段日常教育培训不到位特别是对KB计算机联锁等新技术、新设备操作技能的培训滞后设备开通前只对职工进行了上岗培训组织了一次管理人员培训班没有对非正常情况的处理进行集中培训和讲解致使主要行车人员对设备性能不能全面掌握。

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  2 多层公共建筑、二类高层公共建筑和一类高层住宅,不应小于18m3,当一类高层住宅建筑高度超过100m时,不应小于36m3;和田玉牌 传统狭义范畴特指新疆和田地区出产的玉石,以和田“子料”为代表闻名于世;广义的和田玉指软玉(真玉)。和田玉虽然因新疆和田而命名,但其本身不是地域概念,并非特指新疆和田地区出产的玉,而是一类产品的名称。中国把透闪石成份占98%以上的石头都命名为和田玉,都在国标范围内。 历史最高价1640万供应新疆甘草无硫小甘草批发制药厂饲料厂原料甘供应新疆数码展示柜台南孚电池展示销售柜台8年所属行业:发货地址:广东东莞信息编号:产品价格:面议型柱护栏网共找到3条新疆桃型柱护栏网供应信息新疆桃型柱护栏网相关产品新新疆桃型柱护栏网供应,新疆桃型柱护栏网批发信息综合所在地区经营模式所有时间认证商家参考[百科]词条参加排名[竞价]35.00元/米1页1找客户 来八方免费注册,您即可拥有:免费企业网站企业采购搜索网络推广管理平台轻松找寻买家立即免费注册如果您是买家,点此注册一元广告-

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  而对于机票超售的情况,姜女士说:一般航空公司在某些情况下是会存在超售问题的,有时是因为机型的调整,有时是航空公司根据自己航线的虚耗做少量的超售。

  ,来避免超售无法登机的情况。随后,记者就此又电话咨询了南方航空,但得到的回复却是:如果不提供旅客的个人信息,他们无法做出任何回复。

  根据美国交通部门统计,在2015年,4万6000名乘客因航空公司超额售票而被“非自愿”取消登机,43万4000名乘客自愿放弃搭乘飞机,其中就有联合航空乘客6万3000人。

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